A'PAXi

タイプ2

ｱﾍﾟｯｸｽﾀﾞｳﾝｻｽのﾊﾞﾈﾚｰﾄがﾊｰﾄﾞな方です。私の車種用だと_F13.8Kg/R5.9Kg_です。これの前はTRDのﾀﾞｳﾝｻｽを使用していました。TRDは_F8Kg/R4Kgくらいでした。ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞはGABです。 １．　＜いきなり問題点＞　今回、このﾊﾞﾈにはﾊﾟｯｶｰという物が付属してきます。JZX90用のGABｼｮｯｸはﾛｯﾄﾞのΦが12.5mmくらいで、且つﾊﾟｯｶｰにﾛｯﾄﾞを通すΦも12.5mm用の穴が空いています。が、GABのﾛｯﾄﾞの一部分のΦが太く、潤滑剤を塗布してもﾊﾟｯｶｰは入りません。この場合、JZX90は純正でﾌﾞｯｼｭ（これもﾊﾟｯｶｰ？）が使われていますが、これをｱﾍﾟｯｸｽのﾊﾟｯｶｰと同じ高さにｶｯﾀｰで切り、こちらを利用する事になってしまいました。（他ﾒｰｶのｼｮｯｸならこんな事しなくていいかも）しかも純正物を利用した方がｺﾞﾑが堅くて耐久性は良いかもしれません。（ｱﾍﾟｯｸｽのﾊﾞﾈにはｱﾍﾟｯｸｽのｼｮｯｸを利用して下さいと言う事でしょうね） ２．　＜見た目＞　通常のﾀﾞｳﾝｻｽに比べ車高の下がりは少ないです。（外見重視の人はやめた方がいいでしょう。）上記組み合わせでﾌﾛﾝﾄ・ﾘﾔ共に指２本分の隙間が確保されています。（付けたばかりなので初期へたりが無い状態で） ３．　＜低速でのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ＞　さすがに堅めの設定なので、〜５０Ｋｍ／ｈくらいまでは微振動が多いですね。路面ﾀﾞｲﾚｸﾄって感じです。堅いわりには、やはりﾊﾞﾘｱﾌﾞﾙなので柔らかいﾊﾞﾈﾚｰﾄ部分が回頭性を上げてくれている感じですね。 ４．　＜高速ｺｰﾅｰでのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ＞　ＴＲＤのﾀﾞｳﾝｻｽから比較すると別の車です。最高です！ｱﾗｲﾒﾝﾄも関係しますが、ｺｰﾅｰが速いなんてもんじゃないです。車高があまり下がっていないので、ﾛｰﾙは大きくなるだろうと考えていたのですが、進入時の前後から斜めに加重が移るときのﾛｰﾙは微弱です。ﾌﾛﾝﾄのﾊﾞﾈﾚｰﾄが高い為、ﾊﾞﾈの反発力で逆にﾀｲﾔを路面へと押しつけている感じで、回頭性がとってもよく、狙ったﾗｲﾝのﾄﾚｰｽが「簡単」に感じられるようになります。ｺｰﾅｰでのﾛｰﾙが少ないため、今までより、もっとｲﾝに寄れます。ｺｰﾅｰ後の立ち上がりについては、ﾘﾔのﾚｰﾄも高く、ﾄﾗｸｼｮﾝがかからないかと思いましたが、それも逆で、後輪の追従性がｵｼﾘから伝わってきます。 ５．　＜結果＞　車高は低い事が全てではないと考えている私には、最高のﾊﾞﾈでした。ただ、加重移動はなんぞやをこれから覚えるという人は止めた方がいいです。前後・左右共にﾛｰﾙがかなり減るため、ﾌﾞﾚｰｷ時もﾀｲﾔとﾌﾞﾚｰｷで減速している感が有り、特にﾀｲﾔはﾌﾛﾝﾄはｸﾞﾘｯﾌﾟ力が強い物と、ﾌﾞﾚｰｷは奥で効く物が効果的と思われます（加重移動に時間が掛かるような感じなので） ６．　＜欲を言えば＞　ﾘﾔのﾚｰﾄがもう少し高くても良いかもしれませんね。ｺｰﾅｰ後の加速で若干沈み込みが大きいかな。まぁ、こうじゃないとﾄﾗｸｼｮﾝかからないんだろうけど。 ７．　＜番外ﾄﾞﾘﾌﾄ状態＞　滑り出させるまでのﾃﾝﾎﾟはあまり今までと変わらないですが、ﾌﾛﾝﾄがとにかく路面を食ってくれますので、方向さえ見失わなければ、楽です。ﾄﾞﾘﾌﾄから復帰する時にﾎﾞﾃﾞｨの振れが少なく、自然に復帰できます。（要は安定したﾄﾗｸｼｮﾝを得るには、これくらいのﾊﾞﾈﾚｰﾄでないとﾀﾞﾒそう） 満足度：満足！ 装着車：JZX90　　投稿者：あかし このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

タナベ

スーパーH

F=2.7kg,R=2.7kg EP91用のバネレートはＦが3.0k，Ｒが2.7kで，車高はＦが-31mm，Ｒが-28mmとほんのりダウンです。ショックは純正のままです。当然ながらロールが減って，恐怖感がなくなりました(^^;。レートは純正の30%増しくらいだと思うので，普段の街乗りでは乗り心地は悪くありません。現在，走行１年（約17,000km）経過すですが，初期より車高が落ちてきており，フロアジャッキが入りにくくなってきました。遊んではいませんが，最近ねばらない感じがあるので，へたり気味かもしれません。 満足度：まあまあ 装着車：スターレット・グランツァＶ　　投稿者：こくぶん＠ＥＰ９１ パーツをつけてどう変わったか? クライムギアとの同時装着でのインプレになります。　Ｆ-35mm　Ｒ-15mmダウンで、乗り心地はノーマルより少し悪くなるくらいです。　初期のロールは少し出ますが、トータルでいいバランスが取れてると思います。７０km/hで侵入していたコーナーが９０km/hで入れるようになりました。　フェンダーに擦れるということもありません。　また、キャンバーを1.3ほどネガティブに持って行くと、タイヤをほぼ均等に使えるようになります。 他のパーツとの比較してどうか? ノーマルスプリング＋クライムギアだと、初期の硬さ(ショックのね)がやたらと目立ちましたが、これだったら見た目そこそこで、バランスもいいと思います。何しろ安いし。 注意点...などなど リアのラテラルロッドを変更して、(ドッグファイトが安くていい)アライメントをとったほうがいいですよ。あと、フロントのバンプラバーは、１段切った方がいいと思います。 満足度：満足！ 装着車：EP82スターレットGT(最終型)　　投稿者：BABY_GANG パーツをつけてどう変わったか? 前がノーマルの足だったんで、かなり変わりました。特に、カーブ進入速度がかなり向上しました。それに、ロール量も適度で街乗りにはこれぐらいがちょうどかと思います。 他のパーツとの比較してどうか? 他のパーツを試したことがないのではっきり言えませんが純正よりはいいです。ただ、サステックダンパーとの相性は今一かも（爆）少し凹凸を拾い気味、伸び側が強い？ただ、全体としては、タナベらしくソツなくまとまっているかと思います、しかも安い！！ 注意点...などなど 当方、ＥＧ８という、マイナー車のためＥＧ系用ではあるものの、Ｂ１６Ａ搭載車を前提に開発されてるサスの為前が少し落ちが悪いです。←エンジン軽い為まあ、車高を気にしない人なら丁度いい入門用の足回りになると思います。それと、へたりはなかなかしないし全く遊ばないです。←スプリングコンプレッサーがかなりいるレベル（笑）これはサステックダンパーがショートストロークってことも理由に挙げられると思います。 満足度：まあまあ 装着車：ＥＧ８　　投稿者：沢庵 このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

RSR	ダウンサス
遊ばないダウンサス 友人のAE111レビンに付けました。が、三か月位でリアは遊びました。 初めは全然遊ばなかったということは、結構早くにへたってきたと言うことでしょう。ちなみに、友人は特にハードには走ってなく、街乗り程度です。 組んだときから遊びそうだなーとは感じてましたが、こんなに早いとは。 ダウン量はカタログ値は全く当てになりません。AE111では程良いダウン量となってます。 満足度：いまいち 装着車：AE111　　投稿者：Koh このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

HKS	スーパーフォルム
F=2.7kg,R=2.7kg （パーツをつけてどう変わったか?）→低速コーナーでのロールアンダーが出なくなった。 （他のパーツとの比較してどうか?）→ノーマルと比べるとかなり前傾姿勢になります。ニスモの純正形状ショックとの相性は良さそう。 （注意点...などなど）→アラインメント調整をしないとフロントがかなりハの字になります。 ハードなブレーキングで底づきの可能性あり、乗り心地と見た目重視か？ 満足度：満足！ 装着車：180sx(rps13)　　投稿者：麻場 思ってた以上に、ノーマルの足回りがしっかりしていたので、交換しようか迷いましたが、POTENZAのショックともマッチング良く、きれいに車高が落ちました。 満足度：満足！ 装着車：WHP11(2.0G-V)　　投稿者：たっくん このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

kg/m	DR SPORTS
私の場合は、ショックがＫＹＢのＮＥＷ_ＳＲ、タイヤはＴＯＹＯのＣＥＰＬＯＯ_ＣＦ−１との組み合わせで使っていますが、なかなかよいです。 町乗りでも不便がないぎりぎりのダウン量（立体駐車場もＯＫ）とレート（多少ごつごつ）、それでいて峠でもいけちゃいます。 不満な点は、前傾姿勢になるため、加重がフロントに掛かり気味になり、折角のﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟが無駄に(笑)なってしまうところと、若干リアが硬すぎるところですね。 満足度：まあまあ 装着車：アコードインスパイア　　投稿者：ＣＢ５ たいしたこと無い段差でも大きな突き上げショックあり。たいして下がってないにもかかわらず乗り心地は大きく悪化した。密着音も出てうるさい。 満足度：? 装着車：BH5レガシィ_GT-B_4AT　　投稿者：ＣＢ５ このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

kg/m

DR21

純正でついているビルシュタインのショックにつけてみたがなかなかよい 峠がはねてこわい。エアロわれそう・・・・ 満足度：まあまあ 装着車：レガシィＲＳ（ＢＤ５）　　投稿者：ＯＥＭ ＫＹＢのクライムギアと組み合わせて使用してますがフロントが遊びます。車検の時にいちいち交換しなくても良いようにレーシングにしたい所をぐっと堪えてＤＲ２１を選んだのにこんな結果になってしまったので不満アリアリです。あと、あんまり車高は落ちません。185･60/14インチのタイヤでフェンダーとの隙間が指2本位です。 満足度：いまいち 装着車：AE86　　投稿者：yost 以前から装着されていたビルシュタインのショックと組み合わせましたが、車高は、前が指２本から１本、リアが指３本から２本です。予想以上に柔らかく、突き上げると、タイヤが当たります。シャープさを求めるなら、もう少し硬い方がいいでしょう。見た目はいいですが。 満足度：まあまあ 装着車：FD3S　　投稿者：バター このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Prova	ダウンスプリング
パーツをつけてどう変わったか?　乗り心地はノーマルとほぼ同じ。Provaさんが自信を持って主張するだけのことはある。ノーマルでは結構前後ピッチングが発生するがかなり抑えられコーナーではリアの踏ん張り感が向上した。他のパーツとの比較してどうか?　うーん。比較していないので分かりません。注意点...などなど　ダウン量/スプリングレートは次の通り　フロント_25mm/4kg_リア_30mm/7kgリアのレートが高いので固いような気がしますが実際は可変レートの最高値に過ぎないので乗り心地はノーマルと同等です。 満足度：満足！ 装着車：レガシィB4_RSK/MT　　投稿者：たなか このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。