ENDLESS

NA-S

ノンアス系素材にアラミド、セラミック、カーボンをブレンド。　初期制動力とワイドレンジを確立したストリート用パッド。70-450度 最初はEF7でノーマルからかえました。もうすごかったですね。ここまで変わるのかいな？って言うくらいよく止まります。いくら攻めてもたれないし（自分が下手だという説も・・・）ものすごくよかったです。で、つぎにEF8にも着けたのですがこの車はフルジムカーナ仕様だったので全体のスピードが上がってしまったのと車重増加のせいですぐにたれてしまいました。バランスのいい軽い車にはNA-Sは向いてますが重くなったりした場合（EF8,9、EG6）などではCC-Mのほうがいいです。 満足度：満足！ 装着車：CR-X（EF7,8)　　投稿者：只今休業中 確かにそれなりには効きます。プロμメタルからの交換でしたが、効きは落ちました。値段を考えると純正+で買えるのが得点高いです。出来れば、フロントだけをお勧めします。まだ、峠でフェードさせたことはありません。注意点：サイドを使う人はリアは避けたほうが良いです。リアのパッドは効きません。ジムカーナで悲惨でした・・・。 満足度：まあまあ 装着車：AE86　　投稿者：れおなるど このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

ENDLESS	NA-R
止まるためのブレーキではなく、曲がるためのブレーキを実現するため、エンドレスにてプロダクションレースにて使用されているレース材をベースとして、サーキットで実力を発揮するサーキットスペックのブレーキパッド。300-800度 このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

ENDLESS

CC-M

サーキット走行会で頂点を極めるセラミック・カーボン・メタル。 エンドレスの誇るタイプCC-M、セラミック・カーボン・メタル材は、 ダイレクト感のあるペダルタッチ、ワイドなコントロール性を実現し、ブレーキに負担の大きいサーキット 走行会での全開走行を可能としたパッドです。 さらに当社独自の技術でセラミックをバックプレートに溶射し（特許第1865235号）、 摩擦材との接着強度を高め、ハードブレーキング時の安全性確保と、セラミック特有 の放熱効果により、ハード走行時でも安定した性能を発揮します。ローター適正温度　200℃〜800℃ 初期制動が抜群にいいです、あったまると。冷えてると効かないんで走る前は何度か踏んでやって暖めてやらないといけないのがめんどくさい。ある程度タッチが出始めると、ガツン！！とよくききます。ただ、以前はプロミューのHCをつけていたのですがこれが奥まで踏めてコントロールしていけるパッドだったのでCC-Mの使い始めの時はコントロールしにくいパッドだと感じました。注意点としては..めちゃめちゃホイールが汚れます。 満足度：満足！ 装着車：RPS13　　投稿者：ゆう 低温ではまったく効きません。高温の効きは良いのですがローター攻撃性が強く、かなりのジャダー（ペダルの踏み代の半分くらい戻される）が出ました。エンドレスに聞いたところ使い方が悪いと言ってましたがはっきり言ってそんなパッドは恐くて使えません。耐フェード性は良く、耐久性も日光サーキットを２時間耐久レースで走って１／３位残ってたのでまあまあです。ジャダーさえなければ良いパッドです。 満足度：不満 装着車：EP71ターボ　　投稿者：EP このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

ENDLESS	CC-S
タイプCC-Sは、低コスト化を図りながら、摩材の配合を変えることで、ワインディング走行時など のストリートパッドでは得られない、中高温域での制動性能、安定性を引きだし、セラミックカーボンメタル 特有のカッチリ感のあるブレーキタッチを高次元でバランスさせました。 ストリートのハード走行をターゲットに開発したタイプCC-Sですが、150〜600℃ というローター温度域はブレーキ発熱量の少ない軽量車や初心者の走行会の使用もカバーします。 150-600度 このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Winmax	20番
初期タッチに優れるスポーツパッド。ストリート用のベストセラーだ。30-400度 frontに装着するといいようです。もうかれこれ８年間ぐらい使用してますが、さほど不満はありません。ただし、峠の下りや、最高速に使用するのはきけんです。 　また、リアに装着した際、ハンドはなかなかロックしませんのであしからず。あくまでも、ストリート用です。 満足度：まあまあ 装着車：FC-3S・S13・RVR　　投稿者：すみ このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Winmax	クエストα
●高次元バランスで大好評 ●ダイレクト感あるブレーキフィーリング ●踏力に素直にレスポンスするトルク特性 ●温度変化にもきわめて微少なペダルストローク変化率 ●低いローターへの攻撃性 ●ローター温度域：30℃〜700℃ 非常に、良く効きますが微妙なコントロールが全然できません。また、温度が上昇すると、ロックしやすくなります。おかげで１３は廃車になりました。 満足度：いまいち 装着車：S13_1.8_ks　　投稿者：すみ このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Winmax

クエストβ

優れた耐磨耗性で、低温から高温までの温度変化に対応。　初期タッチも抜群。30-700度 装着して約半年、8000Km使用、サー キットでにて４回(約300分)使用しています。前後装着、 クルマはインテグラです。 このパッドの売りは「初期制動」ですが、言葉通り初期の効きはかなり強めです。 街乗りにはこれで満足しています。 またサーキットでの使用感ですが、ブレーキコントロールが非常にシビアで、日光サーキットのバックストレートエンドではロッ クしかかる事がままあります。踏力と制動力が反比例していると いいますか、いきなり制動力が立ち上がる感じです。ブレーキコ ントロール重視の方にはお勧めできません。そのため、私はかな り手前から一度軽く制動して一瞬抜いて、その後フル制動という 変なブレーキングを余儀なくされています。 鳴きは結構あります。 ダストは普通でしょう。アフターのパッドはこれくらいは仕方ありません。消耗は、結構します。 ただ、値段が安いので、それほど減りについては気になりません。 装着車：インテグラ　　投稿者：？ 初期制動がかなり良くなります。コントロール性も特に不満は無く、100キロ以上からのフルブレーキを繰り返してもペダルタッチは良好でした。ハイグリップタイヤのグリップ力に負ける事無く安定した制動力が得れました。同シリーズのアルファと比較すると少しコントロール性が劣りますので、長時間走りこむならアルファの方が良さそうです。ただ、どちらも似たような感じで、どちらでも不満は無くストリートからサーキットまでカバーしてくれるパッドでした。注意点は、ローターへの攻撃性が低い為なのかパッドの消耗がかなり早い点です。こまめに残量をチェックしないと危険です。もちろんブレーキダストも多いです。あと、キーキーとブレーキ鳴きしますがサーキットなどで一回でも高温すると鳴きは収まりました。値段の割に良く出来たパッドではないでしょうか？ 満足度：満足！ 装着車：AE86　　投稿者：madda このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Winmax	クエストγ
優れたコントロール性で走りがスムーズ。ペダルタッチもリアルに反応する。30-700度 効き過ぎ。 満足度：満足！ 装着車：FC3S　　投稿者：beaver このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Winmax	アセット
独自の摩擦材ブレンドで優れたフィーリングを持つアスベストフリータイプ。初期タッチ、コントロール性、耐フェード性をバランス。30-600度 このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Winmax	Zger（SPORTSバージョン）
EP91スターレットで使用。街乗り程度だとノーマルのパッドと違いがありませんが，サーキットで少し暖まると良い感じです。とりあえず，真夏の瑞浪で，フェードについては全く問題ありませんでした。価格が安いですし，価格相応だと思います。 満足度：満足！ 装着車：スターレット・グランツァＶ　　投稿者：こくぶん＠ＥＰ９１ E値段の割には、よく効きます。今まで使ったことのあるパットの中で比較すると、エンドレスのna-sににていると思います。また、踏み込んでコントロールする感じですので扱いやすいと思います。 満足度：まあまあ 装着車：フォレスター　　投稿者：いちろー このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Project μ

Type HC

ローター表面にカーボン皮膜を形成し低温から高温まで安定した効きとコントロール性を持つ。　極めてワイドレンジ。0-700度 SW20に装着しました。 寒いときに車に乗って最初のブレーキが利きにくいことがありましたが注意さえしていれば危険ではありませんでした。 サーキット走行においては最終的な効きは他のパッドと変わりませんが踏み始めの効きが弱く、踏み込むほど良く効いてくるような遅れて制動力が立ち上がってくる感じです。 その為、ブレーキのコントロールがしやすいです。欲を言えば制動の立ち上がり方が直線的だったほうが更にコントロールしやすいと思います。このパッドの後につけたN-5000番の方が比例的に制動力が立ち上がり5000番の方が良かったです。 満足度：まあまあ 装着車：SW20　　投稿者：FUKU 裏話；この商品は担当者の方がいわく、かなり力を入れて開発しているみたいです。それに、我々の知らぬ間にどんどんマイチェンしています。重量車にはこれしかないとおもいます。 満足度：満足！ 装着車：Ｒ３３　ＧＴーＲ　　投稿者：すみ 自分もＨＣ使用してみました。使い初めから３千Kmまでは、FUKUさんと同意見なのですが、自分の場合、３千以降はフロントがまったく効かなくなりました。（というより、ブレーキ２発目でフェード状態）まだ、５ミリくらい残っているのに。 満足度：まあまあ 装着車：ＳＷ２０　５型ＧＴーＳ　　投稿者：遅いＳＷ２０ タイヤはよく止まるけど車はあまり止まらないですね。フロントばかり効いちゃってロックはしてないんだけど、コーナリングフォースが全然でない。１度ロックすると完全にぺタルから足を離さないと再制動しない。 満足度：いまいち 装着車：ＳＷ２０　ＧＴ−Ｓ　３型　　投稿者：遅いＭＲ−２の友達 このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Project μ

Type HC-Titan kai

Type HCに新素材チタンとフッ素を配合。低温から高温まで驚異のワイドレンジを実現したパッド。0-800度 APEXのローターと一緒に交換したのですが、本当に低温からよく効き、今まで(エンドレスのNA-S)と同じ感覚で踏むと、一瞬タイヤがロックするぐらいでした。 この効きと引き替えに"泣き"をもらいましたが・・・ 交換後初めてのサーキット(中山サーキット)では、3周目ぐらいからブレーキペダルを踏む量は多くなりましたが、コントロールはしやすかったです。 満足度：まあまあ 装着車：BNR32　　投稿者：ショウザブロ〜 適正温度がワイドな割には初期制動は良い感じです。コントロールもしやすいのですが、ただちょっと唐突に効く瞬間があったりします。比較的高速走行での効きがいいように感じます。２００キロくらいからのブレーキングはイイ感じでしたよ。そのかわり、鳴きとブレーキダストは想像以上に・・・。 満足度：まあまあ 装着車：ＥＲ３４スカイライン　　投稿者：ＨＭＭＫ 今まで電気スイッチのようなブレーキが普通の車のように効くようになった。同時にアールズのステンメッシュのブレーキほーすに交換した。フレーきまわりの剛性があがっているのだろう。前後のブレーキバランスはよくなったようなきがします。 満足度：満足！ 装着車：ランサーエボリューション�WＧＳＲ　　投稿者：takimo このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Project μ	N-1000
初期制動を重視したストリートパッド。純正パッドよりワンランク上のブレーキ性能をもたらしてくれる。0-400度 これ、なかなかgoodです。ぐいぐい効いて、なおかつコントロールもしやすく思わず笑っちゃいます。 ただし減りが速いのが玉に瑕でしょうか。わたしのばあい８０００kmで終わってしまいました。 　ここだけの話；担当者に言わせるとＮー１０００とＨＣ以外は全然力を入れて開発していない？ 満足度：満足！ 装着車：CR_X__EF_7　　投稿者：すみ このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Project μ	N-2000
スラローム競技におけるターンインに必要な初期制動とドリフトコントロール性を持たせた競技用パッド。0-450度 随分と昔の話ですが、PS13が発売されてすぐに納車後即、パッドの型取りして作ってもらいました。目的はジムカーナで使用するためでしたが、感想はＰＳ１３ではフロントがロックしやすい印象があります。まぁコントロールできる範囲のため問題ないのですが、私の場合はＦサスをノーマルに戻しＲにはプロジェクトμの３０００をセットして使用していました。また、通勤にも使用していましたが街乗りでは何の問題もありませんでした。今まで色々なメーカーのパッドを使用しましたが一番納得できるメーカーの製品でした。 満足度： 満足！ 装着車：PS13　　投稿者：ＳＰＯＯＫＹ このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Project μ	N-3000
初期制動を犠牲にせず耐フェード550度というワイドレンジパッド。ストリートからワインディング、ミニサーキットまで対応。0-550度 ノーマルパッドと比べると、明らかに制動力があがります。鳴きもほとんどありません。しかし、サーキットで使用するとあっという間になくなってしまいました。僕の場合、町のり5000km、中山サーキット1回でお亡くなりになりました。 ストリートと割り切って使用する場合はお勧めです。 満足度：まあまあ 装着車：BG8Z　　投稿者：つっし〜 このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Project μ	N-4000
低μダートや高速ターマックでの制動力とターンインのコントロール性を持たせたラリー、ダートラ用パッド。150-600度 このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Project μ

N-5000

長時間過酷な条件が続く耐久レース用に開発した専用パッド。剛性感のあるペダルタッチでコントロール性にも優れる。100-800度 ブレーキングポイントが明らかに遅くできる。耐久性もあるし安心してドライビングできる。サーキットのみでなく、ストリートでも何の問題もなく乗れるので、絶対オススメ。レース、ジムカーナでもよく使用されているので、信用できるパッドだと思う。 満足度：満足 装着車：CE9Aランサー　　投稿者：ムラジロ〜 街乗りでも全く問題なくサーキット走行ではHC以上にコントロール性が良く、比例的に制動が立ち上がってくる感じでした。減りもゆっくりみたいなので他のパッドよりやや高いですがオススメです。 満足度：満足 装着車：SW20　　投稿者：FUKU ミュ−のパットはいろいろ使ったが一番良い。走行会を２回走ったかぜんぜん減らない。山も毎日のようにいったが１年ぐらいもっているききもバッチグ−でもロ−タ−か減っていく。 満足度：満足 装着車：ミラ−ジュ　　投稿者：ナオキ サンデー耐久レースに使用してます。効き、耐フェード性はまあまあ。低温でもとりあえずは効きます。肝心の耐久性はエビスサーキット西コースで１時間半でなくなりました。でもどっかのＣ○−Ｍよりは１００倍いいです。 満足度：満足 装着車：EP71ターボ　　投稿者：EP71 このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

Project μ	N1-R
ＴＹＰＥ Ｎ１の優れたコントロール性と強力な制動力に初期制動力をプラス。 ローター適正温度：２００〜６５０℃ このブレーキパッドはコントロールしやすいです。 踏んだ量だけ効ききます。サーキット走行でも十分対応できます。街乗りでも不安は特にありません。 ＴＩサーキットでの８６では、 フロント：プロジェクトミューN1-R リア：プロジェクトミューN-3000 満足度：満足! 装着車：AE86　　投稿者：いのっぴき このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

IMAGE	スーパーストリート
初期タッチに優れ耐フェード性を向上させた市街地+αのパッド。ノーマルからのステップアップに最適。100-500度 このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

IMAGE	スーパースポーツ
限界付近でのコントロール性を追求したストリートスポーツパッド。耐久性も純正以上でローター攻撃性もない。150-900度 このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

ＫＹＢ	ＭＥＴＡ−Ｇ
レジン系のパッドにメタル材を埋め込んであるとの事を聞き、興味を持って購入しました。初期制動が良く、踏み込んだコントロール性も良く、正直、驚いています。サーキット走行時もフェードや、フィーリング変化も無くとても安心して制動出来ます。今までで１番気に入っています。是非、１度お試し下さい。 満足度：満足! 装着車：AE86　　投稿者：Ｊ このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

PFC	Circuit
町乗りでは冷えていても初期制動はかなり良いです。暖まってからの効きは抜群ですが、コントロール性に関しては少しシビアです。減りに関しは、町乗り、峠、サーキットで５０００ｋｍ走行で１／３位の減りです。サーキットでの耐フェード性もあり、経験はありません。ローターの攻撃性は少し強いほうで、鳴きは大きいほうですが、ブレーキ性能としては絶品です。 満足度：満足! 装着車：FD３S　　投稿者：ベリン このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。

BRIG	ブレーキパッド
このパッドはもちろん制動力はアップしています。Ｆ−アラミド？__Ｒ−メタル__という設定しかありませんでした。鳴きはＲから発生しますが、僕はあの音が好きなので気になりません。(笑）気になる摩耗はまだ一回しかサーキット行ってないですが、う〜ん結構減ってる・・・。でもってホイルがすぐ汚れてきます。設定が少ないので贅沢いえません！ 満足度：まあまあ 装着車：ＢＧ８ＺファミリアＧＴ−Ｒ　　投稿者：はせがわ このパーツをご使用の方はご感想をお寄せ下さい。 パーツ情報を寄せる。